Hola amigos, esta semana les voy a platicar de otro modelo que por la Segunda Guerra Mundial tampoco pudo ver la luz completamente, tal como les platicamos de su primo hermano en nuestra edición pasada.
Hablamos del primer “Porsche de la historia”.
Recordemos que la semana pasada hablábamos del Mercedes Benz T80 de 1939, bueno, pues a la par de ese proyecto, Ferdinand Porsche también estaba desarrollando otro prototipo, ya que desde sus inicios en la empresa como jefe de ingeniería de Mercedes, quería tener un auto de desarrollo personal.
Es así como, junto con la naciente empresa Volkswagen, empieza a desarrollar un proyecto en base al famoso escarabajo de VW. Además que le dan una ayudadita, pues para septiembre de 1939 se estaba organizando una carrera de resistencia entre Berlín y Roma y fue la excusa perfecta para un nuevo auto.
El organizador de la carrera era el Mayor Hühlein, quien era buen amigo de Hitler y contaba con su total apoyo. ¿Por qué lo apoyó ? Pues simplemente porque el mandatario alemán quería mostrar la superioridad de los productos automotrices alemanes.
El Mayor Hühlein ya conocía el trabajo de Porsche con su primer prototipo el Type 114 que no tuvo mucho éxito. Pero eso, busca a Porsche y le hace la propuesta de participar en la carrera con tres autos, aun teniendo en cuenta que los autos de Volkswagen tenían por esencia ser económicos, lentos y populares.
Así pues, como les platico, Volkswagen le da su plataforma del Type 1 (escarabajo) a Porsche. Éste modifica parte de la mecánica, suspensión, doble carburador y el resultado fue llegar a 50 h.p. del motor, un peso total de 540kg. con una carrocería aerodinámica hecha a mano de aluminio y con esto tener una velocidad tope promedio de hasta 153 km/hr., lo cual resultaba muy atractivo para la época.
Se construyeron 3 prototipos. Pero, como en otros casos que les he platicado, para ese mismo septiembre de 1939 Alemania invade Polonia dando el inicio oficial de la Segunda Guerra Mundial y el proyecto de los 3 autos Porsche Type 64 queda truncado.
De los tres que se llegaron a fabricar el primero fue dado a un alto directivo de la compañía Volkswagen, Bodo Lafferentz, quien choca el auto y según la historia los restos no sobreviven a la guerra. Los otros dos autos quedan en resguardo de la familia Porsche. Uno de ellos fue guardado en un garage, pero para 1945 el ejército estadounidense lo encuentra, le cortan el techo y lo usan como auto utilitario… casi casi como juguete hasta que el motor truena y según dicen los relatos, lo mandan a la chatarrería, no sobreviviendo.
El tercer auto fue conservado por Ferry Porsche, quien para 1947 le hace un trabajo de restauración junto con la empresa Pininfarina poniéndolo en condiciones originales y en 1949 se lo vende al piloto de motocicletas Otto Matte.
Matte lo pone a punto mecánicamente y entre otras carreras gana en 1950 el Rally Alpino. En 1982 fue utilizado por última vez en la Monterey Historic Race. Matte fallece en 1995, entonces es vendido a Thomas Gruber, quien lo conserva hasta agosto de 2019. Por esa fecha, se iba a poner a la venta en una casa de subastas muy reconocida en Estados Unidos. Pero hubo un detalle muy curioso por el cual NO pudo ser vendido.
Resulta que la persona que llevaba a su cargo la subasta no tenía dominio completo del idioma inglés, y en vez de decir el precio de salida de 17 millones de dólares (seventeen million dolars), pronunció 70 millones (seventy million dolars)!!!!!!, así que apareció en el tablero el número $ 70,000,000!! y la subasta no tuvo ninguna puja para comprar el auto. Pasados unos minutos se dio por cerrada dejando sin vender tan raro y exclusivo auto.
Veremos si algún día vuelve a salir a la luz y si hay algún valiente para pagar el estimado del valor del histórico primer Porsche de la historia.
Por cierto, hay una replica en el Museo Petersen de Los Ángeles, que se dice, fue construido con algunas piezas de los otros 2 autos que supuestamente eran chatarra…….. ¿será?
Los veo la próxima!!
Javier Pesquera
@AutosEnElTiempo
